晨曦灑落廈門灣，伴隨海鷗的啼鳴，9月17日，廈金大橋（廈門段）項目開啟全線最重下節(jié)段墩臺構(gòu)件出運(yùn)作業(yè)。作為繼港珠澳大橋、廈門翔安大橋之后的中國第三座裝配式跨海橋梁，這座總長約20公里、跨海裝配式橋梁段8.5公里、需預(yù)制187件墩臺構(gòu)件的超級工程，自開工便肩負(fù)著“百年品質(zhì)”的使命。
“跨海大橋建得快不難，建得穩(wěn)才是真本事?！币缓骄治骞緩B門三通道項目經(jīng)理馬沖常說。為實現(xiàn)“百年品質(zhì)”目標(biāo)，自2024年1月開工起，項目團(tuán)隊便將“質(zhì)量”二字深植于每一個施工細(xì)節(jié)。
走進(jìn)項目鋼筋加工車間，一排排裹著綠色環(huán)氧涂層的鋼筋整齊排列?！皬B門灣海水高鹽高濕，墩臺要扛住百年海水侵蝕，‘主心骨’鋼筋防護(hù)必須萬無一失?！表椖抠|(zhì)量總監(jiān)劉俊龍解釋道，“環(huán)氧涂層厚度十分關(guān)鍵。如果鋼筋過厚，彎折時容易開裂，過薄又可能會出現(xiàn)漏點，失去防護(hù)作用?！?/div>
為找到最優(yōu)厚度，技術(shù)團(tuán)隊在加工車間搭起臨時辦公點，圍繞鋼筋粗細(xì)、噴涂線速度、溫度等參數(shù)反復(fù)試驗。經(jīng)過近2個月的調(diào)試，累計采集上萬組數(shù)據(jù)，最終所有環(huán)氧鋼筋都通過了嚴(yán)苛的漏點測試。團(tuán)隊還為環(huán)氧層表面增加磨砂顆粒，既隔絕海水侵蝕，又增強(qiáng)鋼筋與混凝土的握裹力?！熬拖窠o鋼筋穿上防水又防滑的‘戰(zhàn)靴’，讓墩臺的‘筋骨’更結(jié)實。”劉俊龍笑著說。
如果說鋼筋是墩臺的“筋骨”，干接縫就是決定拼裝精度的“關(guān)節(jié)”。廈金大橋墩臺最高達(dá)五六十米，受運(yùn)輸和吊裝條件限制，只能分節(jié)預(yù)制后到海上拼裝。節(jié)段之間采用類似卯榫結(jié)構(gòu)的干接縫連接，其平整度直接關(guān)乎墩臺整體的穩(wěn)固性與耐久性。
“干接縫如果不平整，就像桌腿長短不一，再好的桌面也會晃?！表椖靠偣こ處熗鹾２ㄅe例說。為此，一航局團(tuán)隊沿用了港珠澳大橋建設(shè)時自主研發(fā)的專利模具技術(shù)，將頂模與底模通過凹凸鍵精準(zhǔn)匹配，在混凝土表面形成嚴(yán)密的咬合印記。安裝模具時，工人全程用全站儀實時監(jiān)測，將精度控制在2毫米內(nèi)。這套工藝不僅提高了墩臺拼裝效率，更讓墩臺整體耐久性邁上新臺階。
作為連接不同構(gòu)件、傳遞荷載的“隱形韌帶”，后澆孔施工則是保障橋梁整體韌性的另一關(guān)鍵。以往裝配式大橋墩臺預(yù)制，多將后澆孔模板直接放入生產(chǎn)臺座，靠起重設(shè)備調(diào)整位置。但廈金大橋的后澆孔模板最高5.4米、重達(dá)12噸，用傳統(tǒng)設(shè)備調(diào)整，不僅效率低，精度也難以保證。
方案研討會上，現(xiàn)場技術(shù)員董松松率先提出設(shè)想：“現(xiàn)場微調(diào)大多從上下左右4個方位進(jìn)行，要是找到合適的裝置，輕松‘撬動’起模板，是不是就能提高效率？”眾人討論時，五公司專家劉長義提出新思路：用大小不一的環(huán)狀模具相疊，共同托舉后澆孔模板中間的支架，再用螺栓調(diào)節(jié)位置。團(tuán)隊隨后反復(fù)試驗，將支架固定在不同尺寸的環(huán)狀模具上，同步施擰內(nèi)外螺栓，實現(xiàn)模板不同角度的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。經(jīng)過近30天的推演和調(diào)試，團(tuán)隊最終掌握了后澆孔模板5毫米精度調(diào)節(jié)的“竅門”。
如今，項目整體預(yù)制進(jìn)度過半，裝配式橋墩已逐項實現(xiàn)智能制造理念。未來，這座大橋?qū)⒊蔀閺B門本島通往翔安機(jī)場的便捷通道，更將成為中交集團(tuán)在跨海裝配式橋梁領(lǐng)域的又一張品質(zhì)名片。
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來源：一航局
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