8月1日,由陽新交建集團投資建設、中交二航局承建的湖北省黃石市陽新縣八一大橋正式建成通車。
原八一大橋始建于1968年,1994年在旁加建新橋,形成了新舊雙橋并行的結構。如今,為滿足富水河航道升級需求,當地決定拆除這2座橋并在原址重建新橋。新建八一大橋線路全長1.12千米,寬34米,設雙向6車道。大橋沿既有蓮花湖大道布線,在老橋位置跨越富水河,向南順接G351國道,并設置互通匝道連接興國大道與環湖南路。
據悉,主橋采用下承式鋼管混凝土系桿拱橋設計,長約600米,跨度130米。其結構輕盈、造型美觀,并成功實現“一跨過江”,徹底取消了河道中的阻航墩柱。這一設計將通航凈高從老橋汛期最低僅0.5米大幅提升至8米,通航標準躍升至1000噸級。新橋建成后,因通航高度不足導致每年約130天船舶無法通行的歷史將徹底終結。同時,橋頭區域創新采用上下分行的立體設計,將有效緩解蓮花湖大道、興國大道等周邊路網的交通壓力。
面對大跨度鋼管拱結構復雜等施工難點,項目團隊積極應用新技術、新工藝。在鋼管拱制作環節,采用高精度數控設備確保切割與焊接質量;在安裝過程中,運用先進的測量與監控系統實時跟蹤標高、里程和軸線,精細調整吊點位置與軸線偏差,保障了安裝精度達標。
為充分發揮鋼管混凝土的抗壓性能與系桿的抗拉性能,團隊在材料上也下足了功夫。“我們反復優化混凝土配合比,并創新性地加入鋼纖維,”項目技術負責人高龍說,“這不僅在保證強度的前提下減少水泥用量,降低水化熱,還顯著增強了混凝土的抗裂性能。”同時,項目采用自密實微膨脹混凝土配合泵送頂升法澆筑工藝,確保了混凝土的密實度和后期質量,提前8個月完成項目建設。
八一大橋的建成通車,對于陽新連接內外、聯通黃石南部交通樞紐具有重要意義。“以前去縣城要繞行40分鐘,現在幾分鐘就能到達!”富河南岸村民李先生對通車滿懷期待。作為陽新“南大門”,大橋將極大便利富河兩岸群眾出行,成為連接城南城北的快速通道。
據悉,下游的富池船閘項目正與之形成協同效應。船閘建成后,富池至陽新城關航道等級由VI級提升至Ⅲ級,實現千噸級船舶暢行長江。屆時,“一橋一閘”構建的“水陸雙通道”,將全面激活黃石區域綜合運輸能力。
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